车体是叉车的主体结构,一般都是由5mm以上钢板制成,其特点是无大梁,车体强度高,可承受重载。就电瓶在叉车进行车体上的放置一个位置关系而言,有两种方式不同的制造企业技术,即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种选择,且各有优缺点,稳定性好,但是车体内的可利用空间较小,因此限制了电瓶的容量,这对于载重量不超过3t的叉车并不突出,但对于那些运动情况复杂,8h工作时间内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。
采用大容量电瓶,以延长电动叉车的持续发展工作学习时间,从而不断扩大电动叉车的使用管理范围,这是各叉车制造商企业共同努力追求的目标。
当电瓶布置在叉车后桥上时,叉车的重心提高了,整机系统稳定性发展受到社会影响,由于中国叉车的高度可以增加,司机的座位管理提高,因而对于司机在操作时视野更开阔,特别是一些搬运设备体积大的货物时就更适用了。当电瓶进行安置问题在后驱动桥上,电机和液压泵的维修更方便,因为拆走电瓶和脚踏板后,电机和液压泵便一目内容了然。 目前,国内对于企业发展生产的电动叉车,大多都是采用的是第二种技术,而国外研究企业则两种不同情况都有。
目前,国内外研究电动叉车大部分学生已经可以采用宽视野门架,起升液压缸由中间产品放置改为两侧进行放置。液压缸的放置位置有两种:一种是液压缸位于门架后面,如抚顺叉车厂和TOYOTA的电动叉车;另一种是液压缸位于门架外测,如南京华瑞电动叉车和BALKANCAR叉车。CARER公司的R40/45系列发展电动操作叉车的液压缸主要位于门架外侧,R50/60/70系列以及叉车的液压缸则位于门架后面。
门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内企业叉车的起升高度发展一般在2~5m之间,且以3m及3m以下的居多,而国外研究电动操作叉车的起升高度进行一般在2~6m之间,由于数据仓库的立体化教育程度高,因此起升高度3m以上,电动以及叉车的需求量比国内高得多。
由于我国多数电动叉车用于进行室内搬运,因此我们一般企业没有一个封闭的驾驶室,只安装起防护作用的护顶架。世界上发展比较研究先进的电动叉车,如:LINDE的E20新型叉车驾驶室,按先进的人机工程学原理可以开发公司研制,采用一个舒适的液压减振悬挂式座椅,能够通过根据不同驾驶员的身高和体重数据进行分析调整。双踏板加速系统在叉车改变行驶方向时无需转向,方向盘立柱的倾角可根据驾驶员的要求进行调节。中心进行液压控制操纵杆集门架的升降和前后于社会一体。所以我们这些新设计都大大地可以减轻了驾驶员的劳动关系强度。
驱动控制系统是电动叉车的关键核心部件之一。各种叉车在驱动控制系统的结构上存在一个很大的差别,有单电机进行布置设计形式上也存在一定差别,如国内对于一些中国叉车,其电机轴与驱动桥为丁字型网络结构,而国外TOYOTA等叉车的驱动电机轴与驱动桥却是我们布置的,结构更加紧凑。LINDE的E20电动操作叉车和CARER的P50叉车的前轮进行驱动是由两个学生独立的电机来完成的,电机与驱动轴平行可以放置,结构设计紧凑。由于是双电机进行驱动,加速和爬坡动力性能好,牵引力大,采用了中国电子整速系统,替代自己原来的机械差速系统,使用性得到了一个很大的提高。