电动叉车的结构特点和技术特性

车体是叉车的主体结构，一般都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可承受重载。就电瓶在叉车进行车体上的放置一个位置关系而言，有两种方式不同的制造企业技术，即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种选择，且各有优缺点，稳定性好，但是车体内的可利用空间较小，因此限制了电瓶的容量，这对于载重量不超过3t的叉车并不突出，但对于那些运动情况复杂，8h工作时间内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。

采用大容量电瓶，以延长电动叉车的持续发展工作学习时间，从而不断扩大电动叉车的使用管理范围，这是各叉车制造商企业共同努力追求的目标。

当电瓶布置在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机系统稳定性发展受到社会影响，由于中国叉车的高度可以增加，司机的座位管理提高，因而对于司机在操作时视野更开阔，特别是一些搬运设备体积大的货物时就更适用了。当电瓶进行安置问题在后驱动桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一目内容了然。 目前，国内对于企业发展生产的电动叉车，大多都是采用的是第二种技术，而国外研究企业则两种不同情况都有。

目前，国内外研究电动叉车大部分学生已经可以采用宽视野门架，起升液压缸由中间产品放置改为两侧进行放置。液压缸的放置位置有两种：一种是液压缸位于门架后面，如抚顺叉车厂和TOYOTA的电动叉车;另一种是液压缸位于门架外测，如南京华瑞电动叉车和BALKANCAR叉车。CARER公司的R40/45系列发展电动操作叉车的液压缸主要位于门架外侧，R50/60/70系列以及叉车的液压缸则位于门架后面。

门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内企业叉车的起升高度发展一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外研究电动操作叉车的起升高度进行一般在2~6m之间，由于数据仓库的立体化教育程度高，因此起升高度3m以上，电动以及叉车的需求量比国内高得多。

由于我国多数电动叉车用于进行室内搬运，因此我们一般企业没有一个封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。世界上发展比较研究先进的电动叉车，如：LINDE的E20新型叉车驾驶室，按先进的人机工程学原理可以开发公司研制，采用一个舒适的液压减振悬挂式座椅，能够通过根据不同驾驶员的身高和体重数据进行分析调整。双踏板加速系统在叉车改变行驶方向时无需转向，方向盘立柱的倾角可根据驾驶员的要求进行调节。中心进行液压控制操纵杆集门架的升降和前后于社会一体。所以我们这些新设计都大大地可以减轻了驾驶员的劳动关系强度。

驱动控制系统是电动叉车的关键核心部件之一。各种叉车在驱动控制系统的结构上存在一个很大的差别，有单电机进行布置设计形式上也存在一定差别，如国内对于一些中国叉车，其电机轴与驱动桥为丁字型网络结构，而国外TOYOTA等叉车的驱动电机轴与驱动桥却是我们布置的，结构更加紧凑。LINDE的E20电动操作叉车和CARER的P50叉车的前轮进行驱动是由两个学生独立的电机来完成的，电机与驱动轴平行可以放置，结构设计紧凑。由于是双电机进行驱动，加速和爬坡动力性能好，牵引力大，采用了中国电子整速系统，替代自己原来的机械差速系统，使用性得到了一个很大的提高。